To nie zawsze działa. A jeszcze jak sonda za katem jest wpięta w sprzężenie pętli to mogą się dziać dziwne rzeczy z korektami. Przerabiałem to w galancie. Elektroniczna emulacja byłaby lepsza. A już najlepsze jest wycięcie w kodzie ECU. Ale nie w każdym aucie się da. Póki kat działa, to bym nie ruszał.forest pisze:po wywaleniu kata w miejsce sondy wkręcasz emulator, następnie w emulator wkręcasz sondę i problem znika
Zacząłbym od sprawdzenia stanu dolotu, przepustnicy. Wykonał czyszczenie, a potem pomiar AFR w pętli otwartej. Wtedy byłby wgląd na odczyty MAF-a.