[IS200] FOTY INSTALEK , PODPOWIEDZI I CIEKAWE ROZWIĄZANIA

Post by **Yarecki** » 24 Dec 2013, o 01:01

carsik wrote:dyskusja z Tobą to jak z kamieniem, masz problem z przyjmowaniem argumentów. Liczba pisanych ogólników ma podkreślać tajemną wiedzę ? Nawet nie bardzo wiem o czym teraz piszesz.

Hehehe, wiesz ja jak nie wiem to nie zabieram głosu.

Post by **KRYSPIN BACK** » 24 Dec 2013, o 14:56

Yarecki wrote: Co do szeregu to nie zawsze jest to pożądane, wtedy w aucie dłużej chłodno zimą jest niestety - ale jak kto woli.

jasne...
może napisz o ile dłużej...jaka to różnica ???

będzie wiadomo jakie to ma znaczenie bo na razie powiało teorią...
... czekamy na konkrety

Post by **carsik** » 24 Dec 2013, o 16:38

Kryspin, ale to nie jest mój tekst.

Post by **Yarecki** » 24 Dec 2013, o 23:15

Zimą w IS ja widziałem różnicę i to wcale nie małą - auto dłużej chłodne wewnątrz, ale z wiadomych względów tego nie mierzyłem przecież

.
Ale w tej kwestii to wiadomo, że każdy zrobi pod swoje warunki użytkowania.Ja wolę przełączyć na LPG " 1-5 sekund" później albo i bez żadnej różnicy ale żeby ciepło w aucie robiło się szybciej - latem to wiadomo, że bez znaczenia.

Post by **KRYSPIN BACK** » 26 Dec 2013, o 20:00

carsik wrote:Kryspin, ale to nie jest mój tekst.

Coś cytowanie poległo

Post by **Palio** » 31 May 2014, o 20:56

Hej, temat odgrzewam dla potomnych. W koncu założyłem Lovato z Landi z uwagi na to ze był to najbliższy warsztat godny polecenia, do następnego miałbym 160 km i to byłaby juz inna konfiguracja.
Zestaw Lovato Easy Fast 6 OBD. RED. SHP, podzespoly:
1) reduktor z elektrozaworem RGJ
2) elektrowtryskiwacze KP-JP-LP
3) filtr Lovato
4) jednostka sterującą Smart
5) zbiornik Bormech 52 l
6) zawór tankowania Tomasetto (pod klapka)
7) wiozawor Tomasetto
8) obudowa wielozaworu Tomasseto

Tak to wyglada:

Post by **dommell** » 31 May 2014, o 21:28

Hmm, pierwsze zdjęcie to wygląda jak gniazdo węży z dzikiej dżungli... skąd tyle rurek, do tego takiej długości, walających się w każdą możliwą stronę...

Albo wtryski, nad wydechem, wężyki nad silnikiem... Wszystko się będzie nieźle nagrzewać. Spokojnie wtryskiwacze mieszczą się nad kolektorem ssącym, przez co wężyki wtedy są bardzo króciutkie. Tutaj są długie.
Dodam, że specjalistą nie jestem..

Post by **Palio** » 31 May 2014, o 22:28

dommell wrote:Hmm, pierwsze zdjęcie to wygląda jak gniazdo węży z dzikiej dżungli...

ROTFL

Dzięki za opinie. Tez sie na tym nie znam wiec jak ktos ma uwagi chetnie wysłucham.

Post by **owczar** » 4 Jun 2014, o 14:25

Tak jak było już napisane, wężyki między kolektorem a wtryskiwaczami strasznie długie. Dąży się do tego by były w miarę możliwości krótkie, aby gaz mógł szybko pokonać drogę do kolektora i trafił do cylindra w odpowiednim momencie.

Ten trójnik do listew też tak trochę od czapy. Mogli zapiąć listwę z jednej strony i wyjść z drugiej strony, aby podłączyć kolejną listwę. Na zdjęciach nie widać dokładnie co z czym jest podłączone więc wiele więcej nie można powiedzieć.
Nawierty w kolektorze też pod mało optymalnym kątem. Kolektor dolotowy był w ogóle zdejmowany?

Post by **Palio** » 4 Jun 2014, o 15:52

Z ta długością węzykow zdania sa podzielone choć rzeczywiście na logikę powinny byc troche krótsze.
Zapewniano mnie ze kolektor do wiercenia będzie zdejmowany - po odbiorze zauważyłem ze jest cały wyczeszczony wiec nie mam powodów aby nie wierzyć. Poniżej jeszcze kilka fotek: