Lexus - Forum

Marslo wrote: ↑25 Jul 2023, o 14:57 Test RX 450h+ rozpoczety.
Odebralem auto przy przebiegu nieco ponad 5800 km , srednie zuzycie benzyny 5,3l , pradu 27,4 kWh. Auto pokazywalo 24 km zasiegu na pradzie. Zrobilem 23 km , zostalo 4 km . Srednie zuzycie na tym krotkim dystansie spadlo do 25,4 kWh, co oznacza, ze wczesniej auto jezdzilo bardzo ostro. Ja jechalem normalnie tj do 110 km przy wyprzedzaniu.
Teraz auto laduje i juto sprawdze ,czy pradu wystarczy na moje codzinne przebiegi, ktore wynosza 50-60 km . W NX 450h+ latem wystarcza bez problemu, zima przy ujemnych temperaturach ledwo-ledwo.
Na plus wyciszenie i jakosc audio Mark Levinson , ktore brzmi lepiej od dobrego ML w moim z F Sport 2016 . Zmienilem troche ustawienia dzwieku,  bo byly efekciarsko  podbite zarowne wysokie jak i basy, niewiele ( +2 i +1 odpowiednio ),  ale ustawienie fabryczne brzmi lepiej mz.
NIe moglem niestetety skorzystac z Tidala w moim telefonie ,ale za to byly dostepne radia cyfrowe DAB , ktore zagraly bardzo odobrze. Rozciagniecie pasma, nasycenie i rownowaga tonalna bez zarzutu jak na audio w samochodzie. Z Trojki  sluchalem Bruce'a Springsteena, z Dwojki  Dolly Parton , a na Jedynce trafilem na piatke Beethovena i tego sluchalem najdluzej. Z przyjemnoscia. Dobre wyciszenie  plus dobre audio i czlowiek automatycznie jedzie mniej agresywnie ,delektujac sie komfortem i piekna muzyka.
Sluchalem na  tyle glosno, ze nie slyszalem ostrzezen o przekroczeniu predkosci - trzy sygnaly za kazdym razem ,jak mamy predkosc wyzsza, niz na mijanym znaku drogowym.Da sie to wylaczyc, ale trzeba to robic  za kazdym uruchomieniem auta. Tempomat z radarem dziala dokladnie tak jak w NX450h+ .
Testuje wersje Omotenashi z opcja przedluzanego siedziska, ale raczej nie beda korzystal z jego przedluzenia, wystarczy normalny rozmiar. Dla zainteresowanych - siedzisko wydluza sei ok 8 cm , osoby o wzroscie powyzej 190 cm moga byc zainteresowane. Co ciekawe po zmierzeniu okazalo sie, ze dlugosc i szerokosc dolnego siedziska kierowcy i pasazera sa w nowym RX dokladnie takie same , jak w NX 2 gen. Przy czym w NX ich uformowanie bardziej mi odpowiada. Dziwna decyzja producenta, chyba podyktowana przez ksiegowego.
Siedzenie sa komfortowe,  ale dosc twarde, trzymanie na boki slabsze, niz w moim F Sport , to na  minus.
Jakosc wykonczenia i uzytych materialow doskonala , szczegolnie boki drzwi , gdzie jest logo audio ML.
Jesli jutro auto bez problemu zrobi na pradzie 55-60 km to bedzie chyba moj nastepny RX.
Sadze ,ze nalezy sie spodziewac spalania/zuzycia pradu o 10 % wyzszego niz w NX 450 h+ tj ok 3,8-4 l plus ok 25 kWh na 100 km przy 2/3 jazd na pradzie.
Moj obecny RX F Sport z 2016 ma srednie spalanie 8,7 l/100km na dystansie ponad 127 tys km  , ale teraz lokalne jazdy po drogach krajowych i miescie wymagaja tylko 7-7,2 l  / 100km. Zima ok 10-15% wiecej.
Zawieszenie nowego RX jest dosc sprezyste i na dziurawych drogach przenosi nieco nierownosci do wnetrza, ale bez przykrych odglosow. Wiem, ze testowany RX ma zawieszenie adaptacyjne ,ale nie wiem jak sie zmienia jego ustawienia. W obecnym swoim aucie czesto korzystam z utwardzonego zawieszenia ,kiedy jezdze po kretych drogach, auto prowadzi sie duzo pewniej i mniej wychyla w zakretach.
Slowem jedyna rzecza jaka wzialbym z mojego dotychczasowego auta jest boczne trzymanie przednich foteli, reszta w nowym naprawde mi sie podoba.
Trzeba tez pamietac - podobnie jak w NX 450 h+ - ze jesli wybierzemy opcje jazdy wylacznie na pradzie mamy do dyspozycji duzo mniejsza moc ( ztcp ok 180 kM )  i trzeba o tym pamietac przy wyprzedzaniu, bo mozna sie nieprzyjemnie zdziwic. Jesli planujemy ostrzejsza jazde warto ustawic selektor na tryb auto , wtedy przy kick downie jesli zabraknie mocy na pradzie automatycznie dolaczy sie jednostka spalinowa i bedziemy mieli do dyspozycji ok 300 kM mocy lacznej.
 Auto nie ma niestety kola zapasowego,w ktore wyposazony jest z kolei moj RX 4 gen.