Lexus - Forum

endrju1 wrote:Poruszyłem ten temat ze znajomym mechanikiem, a więc tak, torsen po wystąpieniu różnic w momentach blokuje się i tak jak by łączy ze sobą obie osie, ale musi wystąpić odpowiednia różnica momentów, tzw. TBR (Torque Bias Ratio).
Odnośnie blokady, być może wynikła pewna nieścisłość, torsen w momencie zablokowania się sprawia, że obie półosie będą obracać się z tą samą prędkością (blokuje tak aby zrównać prędkości obrotu, a nie momenty), zaś większość momentu (ile, zależy od konstrukcji producenta) będzie przekazana na koło o większej przyczepności (nie całość, gdyż inaczej blokada by się rozłączyła i nie 50:50, gdyż przyłożenie takich samych momentów do kół o różnej przyczepności powodowało by poślizg tego z mniejszą przyczepnością).
Nawiązując do przykładu o którym pisałeś, jeśli koło o mniejszej przyczepności jest w stanie przenieść 25Nm na asfalt, to torsen o TBR 3:1 jest w stanie przetransferować na koło o większej przyczepności do 75Nm, jednak jeśli to pierwsze koło stoi na lodzie i może przenieść tylko 5Nm to na drugie koło torsen może przenieść już tylko 15Nm, zaś jeśli jedno koło jest w górze, to nie może przenieść żadnego momentu (albo inaczej, może przenieść 0Nm), a więc i drugie koło będzie mogło otrzymać 0Nm (i między innymi dlatego w ciężkim terenie torsen się nie sprawdza i stosuje się blokady mechaniczne)
Dodatkowo dowiedziałem się że w lexusie stosowany był torsen typu T2.

HetmanW wrote:"Endrju 1" mnie trochę zbił z tropu i poszperałem troszkę konkretniej odnośnie torsena i LSD w IS-ach. Okazało się, że faktycznie troszkę się myliłem, ale tylko troszkę
LSD na torsenie przenosi większy moment obrotowy na koło dysponujące większą przyczepnością- nie jak pisałem wcześniej na koło w uślizgu. Następna sprawa- pomimo, iż przenosi moment płynnie, to jak pisał Endrju 1 - nie reguluje go. Albo jest 50:50(przy braku poślizgu), albo pełna różnica zadana przez producenta, czyli np. 30:10. Po prostu przejście pomiędzy tymi wartościami jest płynne. Za pomyłkę i pisanie bzdur przepraszam.
Jednak co do reszty miałem rację- torsen NIGDY NIE BLOKUJE mostu. Torsen ze względu na swą konstrukcję po prostu przekazuje zadaną przez producenta CZĘŚĆ momentu obrotowego z koła o słabej przyczepności, na koło z lepszą przyczepnością.
Tłumacząc na nasze- jeśli z LSD zatrzymacie się prawym kołem na lodzie, gdzie moment obrotowy potrzebny do zerwania przyczepności wynosi powiedzmy 10N*m, a TBR torsena wynosi 3:1, to na koło stojące na asfalcie zostanie przekazane 3*10Nm, czyli marne 30N*m, a nie cały moment obrotowy z silnika. Czemu? Ponieważ silnik nie generuje pełnego momentu bez obciążenia pomimo odpowiedniej prędkości obrotowej.
Poniżej wklejam link do filmu tłumaczącego zasadę działania torsen-a. Nie pasowało mi coś w nim jednak i okazało się, że mówią tam bzdury, gdyż przekładnie używane w torsenach są budowane z ślimacznic innego typu, niż sugeruje autor. Te używane w torsenie nie blokują się(jak twierdzi lektor), ale po prostu przenoszą moment obrotowy, choć mniej skutecznie- czyli uślizgują się, ale w sposób ograniczony- no i macie wytłumaczenie skrótu LSD z drugiej strony
Dokładnie torsena opisał koleś o nicku "techdaemon" w komentarzu pod filmikiem i poparł go przykładami.
https://www.youtube.com/watch?v=JEiSTzK-A2A
Mam nadzieję, że nie zagmatwałem.

HetmanW wrote:Wiem po czym można na złomie odróżnić dyfer z torsenem od otwartego. Torsen waży 36 kg, a otwarty lekko ponad 33