Lexus - Forum

Jako, że działam w branży motoryzacyjnej przerabiałem już najróżniejsze środki w najróżniejszych autach. Z własnego doświadczenia, o produktach Liqui Moly mam bardzo dobre zdanie. Jeśli chodzi o oleje - moja marka nr 1.
LIQUI MOLY OL VERLUST STOP USZCZELNIACZ SILNIKA 2671 - środek o który pytasz testowałem w naszym firmowym "wole roboczym" tj Chevrolet Lacetti 1.4 z fabrycznym gazem i przebiegiem 570 tys. km. Ww środek zastosowałem przy przebiegu 490 tys. Przed zastosowaniem w aucie występowało po nocnym postoju zjawisko tzw. "puszczenia bąka olejowego" tj chmurka niebieskiego dymu, wyciek z pod uszczelki dekla zaworów, oraz krople oleju na łączeniu silnika ze skrzynią (simmering na wale). Środek naprawdę zadziałał - "olejowych bąków porannych" brak w 100%, pod deklem zaczęło być sucho i przestało kapać między silnikiem a skrzynią. Wydaje mi się, że warto spróbować, bo jak czytam ile Wam biorą oleju te GS300, to raczej im już nic nie zaszkodzi...

Pozdrawiam

tutaj (jak w wielu silnikach toyoty i nie tylko) problem najpewniej jest z zapieczonymi pierścieniami, moim zdaniem nie ma sensu używać stop leaków, które w dużej mierze powodują zagęszczenie oleju...ten niby regeneruje uszczelki ale to z kolei nie pomoże na pierścienie...ogólnie to tylko zapudrowanie syfa, który jak ponownie wyjdzie to ze zdwojoną siłą o ile nic innego przy okazji się nie zepsuje...

można próbować płukanek przy każdej zmianie oleju lub zalewania/płukania silnika naftą...te dwa sposoby może pomogą...
stary sposób na odblokowanie pierścieni jak jeszcze płukanek nie było z naftą wydaje mi się najlepszy bo najlepiej oddziałuje bezpośrednio na pierścienie...w skrócie: odkręcasz świece, zalewasz do cylindrów naftę, na początku na pewno w niektórych cylindrach nafta będzie spływać do miski olejowej szybko...ubytki trzeba uzupełniać...w najlepszym scenariuszu w końcu nafta przestanie spływać, wtedy można oczyścić cylindry, wymienić olej i jeździć dalej...ważne, żeby nie odpalać z naftą w misce olejowej...może pierścienie odpuszczą i będzie lepiej a może jest już za późno...

polecam obejrzeć: https://www.youtube.com/watch?v=h6XnNAfQ904

Zobacz filmy z Xado Antykoks. Jeśli problem leży w pierścieniach to ten preparat na pewno pomoże.

ostrożny bym był w pisaniu "na pewno"
ale właśnie chodzi o to, żeby preparat mógł sobie popracować na pierścieniach, poprzeciekać przez nie i je trochę rozluźnić czego płukanka do końca nie jest w stanie zrobić...
no i jednak zmieniłbym olej po takim czyszczeniu

Pepton wrote:Jako, że działam w branży motoryzacyjnej przerabiałem już najróżniejsze środki w najróżniejszych autach. Z własnego doświadczenia, o produktach Liqui Moly mam bardzo dobre zdanie. Jeśli chodzi o oleje - moja marka nr 1.
LIQUI MOLY OL VERLUST STOP USZCZELNIACZ SILNIKA 2671 - środek o który pytasz testowałem w naszym firmowym "wole roboczym" tj Chevrolet Lacetti 1.4 z fabrycznym gazem i przebiegiem 570 tys. km. Ww środek zastosowałem przy przebiegu 490 tys. Przed zastosowaniem w aucie występowało po nocnym postoju zjawisko tzw. "puszczenia bąka olejowego" tj chmurka niebieskiego dymu, wyciek z pod uszczelki dekla zaworów, oraz krople oleju na łączeniu silnika ze skrzynią (simmering na wale). Środek naprawdę zadziałał - "olejowych bąków porannych" brak w 100%, pod deklem zaczęło być sucho i przestało kapać między silnikiem a skrzynią. Wydaje mi się, że warto spróbować, bo jak czytam ile Wam biorą oleju te GS300, to raczej im już nic nie zaszkodzi...

Pozdrawiam

Sądzę że to nic nie da. Trzeba go przelać naftą dla świętego spokoju a jak nic nie wyjdzie to raczej szykuje się grubszy temat. Wieść gminna głosi że był problem pierścieni + nagaru. Zresztą jak się dobrze poszuka to faktycznie wersje FL mają inny numer pierścienia niż z początku produkcji + zaznaczony jest rocznik od 08.
Zresztą tojka miała już epizody pierścieniowe chociażby w zz tylko tam było coś więcej i wymieniano cały short block. Potem już mechanicy wymieniali same pierścienie co podobno mocno ograniczało spożycie.