Lexus - Forum

elektrownik wrote:Więc co polecasz w cenie do 500 zł za sztukę i nie chce słyszeć o zmianie rozmiaru . A pyzatym to zależy mi bardziej na komforcie i tłumieniu dziur niż szybkiej jeździe bokiem.

legato97 wrote:Ja mialem u siebie te danlopy i bylem zadowolony z przyczepnosci, jedyny minus to szybka scieralnosc.

dommell wrote:a ja mam głupie pytanie pewnie

z przodu mam założone latem 225/45/17 z tyłu 235/45/17

przód mi trochę obciera i jako, że gumy mi się już zjechały to czeka mnie kupno nowych po zimie. Tył zostaje.

Czy jak kupię 215/45/17 a tył zostanie 235/45/17 to będzie dobrze??:)

Generalnie chodzi czy taka różnica między przodem a tyłem to wpływa na jazdę?

lexus155 wrote:Raczej rozmiar miedzy przednia a tylnia osia powinien byc taki sam zwłaszcza jak jest ESP. Jam mam z przodu 225 i mi nic nie ociera nawet jak jest mocno obciażony samochód wiec nie wiem dlaczego tobie ociera. Może gdzieś nadkole ci odstaje itp.

Typowy system ABS zbudowany jest z układów kontrolujących prędkość obrotową każdego z kół oraz zaworów (układów) zmniejszających ciśnienie oddzielnie w każdym obwodzie hamowania, a w rozbudowanych układach indywidualnie na każdym kole. Działanie zaworów jest sterowane przez system komputerowy na postawie obrotów kół.
...
ABS mierzy prędkość obrotową wszystkich kół i nie ingeruje w działanie układu hamulcowego dopóki nie dostanie sygnału, że hamulec został uruchomiony przez kierowcę. W fazie pracy hamulca ABS wykrywa poślizg dowolnego koła (lub kilku kół) i elektrozaworami moduluje ciśnienie w obwodzie tego koła. Wykrycie poślizgu odbywa się na 2 sposoby:
1. Koło gwałtownie przestało się kręcić – poślizg
2. Koło zaczyna kręcić się wolniej, niż pozostałe koła. Koło takie rozpoczyna poślizg i za chwilę zatrzyma się. ABS musi tu uwzględniać fakt, że różnica prędkości na zakręcie jest zjawiskiem normalnym. ABS nie ma informacji o położeniu kierownicy więc różnice w obrotach muszą być na tyle duże, aby ABS miał pewność, że wynikają one z poślizgu. W przeciwnym razie ABS nie działałby na zakręcie na koła jadące po jego wewnętrznej stronie.
...
W czasie jazdy bez hamowania system oblicza prędkość pojazdu i potrafi tę informację wykorzystać w chwili rozpoczęcia hamowania. ABS wykonuje ciągłą autodiagnozę. Jeśli np. w czasie jazdy ABS wykryje brak impulsów od któregoś z kół, uznaje to za awarię czujnika obrotów koła, zapala lampkę "Awaria ABS". Działanie ABS-u zostaje całkowicie wyłączone dla wszystkich kół. Hamulec będzie w takim przypadku działać jak zwykły hamulec bez ABS-u. Awaryjne wyłączenie ABS-u może także wystąpić na skutek wykrycia innych problemów