Lexus - Forum

Może czas wymienić amortyzatory ?

dead_beat wrote:Może czas wymienić amortyzatory ?

A czy startując na prostej, bez skręcania kół, w czymkolwiek pomogą mi nowe amortyzatory ?

oczywiście. Zwłaszcza jeśli nawierzchnia nie jest gładka, a koła buksują.

endrju1 wrote:oczywiście. Zwłaszcza jeśli nawierzchnia nie jest gładka, a koła buksują.

Nawierzchnia jest płaska - normalny równy asfalt

Podczas poślizgu kół poruszają się one nie tylko wokół własnej osi ale także w górę i w dół siłami pochodzącymi od sprężyny i zawieszenia... wybite amorki również maja wpływ na przyczepność podczas gwałtownego ruszania:) nie tłumią tego ruchu w płaszczyźnie pionowej;)

brat_z wrote:Podczas poślizgu kół poruszają się one nie tylko wokół własnej osi ale także w górę i w dół siłami pochodzącymi od sprężyny i zawieszenia... wybite amorki również maja wpływ na przyczepność podczas gwałtownego ruszania:) nie tłumią tego ruchu w płaszczyźnie pionowej;)

Dobrze wiedzieć Zastanawiam się czy nie spiąć go po prostu na sztywno na beton i rzucić na przeokrutną glebę ! Wtedy już bym się nie martwił amorkami

Dawid0ss wrote:A czy startując na prostej, bez skręcania kół, w czymkolwiek pomogą mi nowe amortyzatory ?

Dobre pytanie ...

Dawid0ss wrote: Są opinie, że IS200 to ciężkie auto, a ja się z nią nie zgodzę. U siebie mam 300 Nm i są naprawdę duże problemy z trakcją na niższych biegach.
Pzdr

IS do najlżejszych nie należy jak na lata w których powstawał chociaż bidy nie ma no i jest R6 które usprawiedliwia masę... a co do braku możliwości sparwnego ruszania Twoim autem to może być mnóstwo powodów chociaż tak naprawdę 300Nm dupki nie urywa więc może być do poprawy:
- strojenie
- set-up motorowni oraz jej możliwości ( tu się kłania temat czy 1g czy 2jz )
- zawias (zbieżność, rodzaj amorów, wahacze itd)
- wyważenie auta
- rodzaj opon
- przełożenie dyfra
- sprzęgło
itd...

Samo wsadzanie szerszych opon może pomóc tyle co umycie się wacikami do uszu Chociaż jak się trafi to może będzie ok.
Odniosłem się do Twojego Nm ponieważ colt czt którym jeździłem przez ponad rok miał 220km i 300Nm normalnie poprowadzonego i masę 990kg bez tylnej kanapy no i temat był inny bo fwd ale do opanowania w 90% ...

dead_beat wrote: No to jest coś nie tak, bo np auta BMW mają ponad 500Nm w serii i żadnych problemów z trakcją. To są własnie zalety tuningu
taka ciekawostka, że BMW E60 waży tyle co IS300

Tak naprawdę każdy posługuje się liczbami a prawda jest taka że inaczej jedzie 500nm z diesla a inaczej z R6 T a jeszcze inaczej z V8ki więc nie wiem o którym modelu bmw mówisz ale utrzymanie trakcji przy 500NM nie jest takie proste bez auta przystosowanego całościowo... Więc jeżeli BMW miało 500Nm i elektroniczne ucinanie jajek połączone ze sportowym charakterem modelu np: Mki to ruszy normalnie ale ... przy braku systemów i próbie walnięcia max do przodu 500Nm to dla zwykłego kierownika temat nie do przeskoczenia jeżeli chodzi o szybkość ruszania.

I tu niestety tuning w większości przypadków będzie przegrywał...

No i znowu porównam to evo9 w setupie prawie seryjnym czyli 390/550Nm przy walnięciu z limitera puści dymka z 4erech gum 235/45/17 a ślad opon będzie długości 2uch aut... więc wyobraź sobie że tego Nm ma RWD

ledziu wrote:

Dawid0ss wrote:A czy startując na prostej, bez skręcania kół, w czymkolwiek pomogą mi nowe amortyzatory ?

Dobre pytanie ...

Ty no już sobie jaja robię, bo tutaj to by tylko obniżali i usztywniali

Brak możliwości sprawnego ruszania, to za mocno powiedziane. Po prostu trzeba uważać z gazem, to wszystko.

Pzdr

Myślę, że poleciłbym pójście z IS200+ swap, ponieważ jest to dobry wybór, jeśli szukasz oszczędności na sprzęcie. IS200 + swap to najlepsza opcja bo to kompletny system, natomiast IS300 to tylko zestaw.