Zakup Lexusa NX 350h

[michu7510]

Dostałeś te 1500,00 bo sprzedawca oddał swój rabat indywidualny. Ja 350h Omo zamówiłem w lipcu i zapłaciłem 257 brutto, ale to też inna historia. Kolejna rzecz ta cena 233,850 zł i tylko finansowanie przez sprzedawcę - mechanizm jest prawdopodobnie taki: broker kupuje kilkadziesiąt aut, robi cenę z marżą symboliczną ale leasing, finansowanie 125% i lepiej czasami czyli oddasz z nawiązką, zarabiają na kredycie. Nie ma nic za darmo.

[gracus7]

Omotenashi za 257 to brałbym natychmiast. Obecnie 2024 rok Prestige + Design + Tazuna to 260700 zł. a 2025 rocznik 268000 zł.

[markos2]

260700tys. a 2025 rocznik 268000 tys. Zerknij na te liczby i wróć do edycji.

[mcendrju]

Omotenashi za 257 to brałbym natychmiast. Obecnie 2024 rok Prestige + Design + Tazuna to 260700tys. a 2025 rocznik 268000 tys

w paź 23 kupowałem Prestige Design Tazuna Premium za 271000zł (kiepski rabat ok 14%, a to dlatego, że "negocjowałem" go w warunkach gdy zamówienia było na 1.5 roku do przodu). Wiec ok 260 bez Premium wydaje się spoko ceną już dobre 1.5 roku po tym czasie.
I rzecz najważniejsza, jeżeli kupujesz za gotówkę nikt nie pójdzie Ci na rękę, taki świat dealerów

[gracus7]

Właśnie przekonałem się, że ktoś kto chce kupić auto za gotówkę nic nie znaczy w porównaniu z kimś kto bierze auto na raty. Nie zamierzam płacić żadnych kredytów, wystarczy ich w życiu. Tym bardziej nie wziąłbym samochodu w kredycie.

[odoja]

Bo niestety na Tobie zarobią mniej, czy tam bank, TOYOTA BANK. Mnie trochę brakło gotówy, to musiałem na leasing, ale gdybym nie musiał, to tylko gotówa i max rabat jaki mogą dać. Pieprzę dawanie bankom jakiejkolwiek kasy.

[michu7510]

Omotenashi za 257 to brałbym natychmiast. Obecnie 2024 rok Prestige + Design + Tazuna to 260700 zł. a 2025 rocznik 268000 zł.

Tak dokładnie, i żeby mieć naturalne skóry to bodajże jeszcze + pakiet Premium,

[mario.w]

Dzień dobry.
Mam i ja To znaczy jeszcze nie mam ale dziś zamówiony, odbiór jakoś w grudniu po południu.
Wersja omote, cena 298 tys.

[gracus7]

[/quote]
To prawda, że temat akumulatorów przewija się tu często — sam zauważyłem, że problem pojawia się losowo, niezależnie od konfiguracji auta czy obecności Vodafone. To trochę frustrujące, bo ciężko wskazać jednoznaczną przyczynę. Słowa z salonu „ten typ tak ma” niestety niewiele wyjaśniają i nie brzmią profesjonalnie. Też rozglądałem się za alternatywami, ale jak się człowiek przyzwyczai do pewnych standardów (np. wyciszenia, komfortu), to ciężko coś innego zaakceptować bez kompromisów. Ciekawe, czy Lexus w końcu coś z tym oficjalnie zrobi.
[/quote]
Czytam tematy o akumulatorze i rozmawiałem ostatnio z kolegą który ma nową corollę i ten sam problem tam występuje.
Problem polega na słabym module ładowania akumulatora. W standardowym aucie masz alternator który ładuje akumulator prądem. taki alternator ma średnio 150A. Natomiast w naszych hybrydach jest moduł ładowania akumulatora, taka wewnętrzna ładowarka która zasilana jest z akumulatora trakcyjnego w czasie jazdy. Może wystarczyłaby jakaś aktualizacja tego modułu aby ładował akumulator większym prądem czyli większymi amperami i temat by się rozwiązał. ale to trzeba by chyba nacisnąć lekko producenta. Ja mam swojego NX od maja i stał juz raz 3 tyg a teraz 2 tyg bo nie było mnie w kraju i problem mnie nie dotknął ale mimo to już raz ładowałem profilaktycznie akumulator.
natomiast zamontowałem sobie monitor napięcia akumulatora
https://allegro.pl/oferta/tester-akumul ... itEALw_wcB
Mam teraz podgląd na stan napięcia akumulatora jak tylko zbliżę sie do pojadu

[Bonczek8]

Mam taką cichą teorię, że sporo zależy od stylu jeżdżenia. Ja jeżdżę nie do końca "hybrydowo". tzn auto często dostaje obrotów i tzw buta. Lata z dużymi prędkościami po autostradach, a po mieście praktycznie zawsze ruszam/włączam się do ruchu wykorzystując moc. Problemów z aku żadnych od nowości (ponad 2 lata i 50 kkm nalotu).
BTW spalanie wcale jakoś bardzo od takiej jazdy nie rośnie. Mam RXa, a więc auto większe i cięższe od NXa i spalanie mam na poziomie 6,4 l/100 km.