Lexus - Forum

LinkPL wrote:dS a Ty jak wymieniałeś drugim razem to wszystko czy samo koło ??

Przy regeneracji wsadzone było nowe sprzęgło. Później tylko nowy zamach.

Panowie a czy ktos posiada sprzegło w is 200 bez dwumasu? Podobno bedzie głosniejsze ale jak sie ma w praktyce bo jak wiadomo dwumas do tanich nie nalezy a regeneracjia to raczej tylko krotkotrwale rozwiazanie ;]
Napijmy sie zamiast sie sadzic

Mi tam bardzo to szarpanie nie przeszkadza ... po za tym jak już pisałem zrobiłem tak prawie 100k km ... Fakt jest faktem, że łożysko jest już do wyrzucenia na sprzęgle, tarcza i docisk pewnie też ... aczkolwiek koła wymieniał nie będę tylko samo sprzęgło ...

Pozdro
Link

a co powiecie na to - http://www.ebay.co.uk/itm/Lexus-is200-S ... 2326732939

Osiągniesz taki sam efekt (i to zdecydowanie taniej) po zaspawaniu i wyważeniu swojej starej dwumasy... tylko po co? Tzn. widziałbym w tym jakiś sens, gdyby dało się jeszcze zmieścić tarczę z tłumikami drgań, ale bez rzeźby nie podejdzie. Temat dwumas gruntownie ćwiczyłem na swojej Avensis (jedna "regeneracja" - nie polecam, oraz 2 x wymiana na nowe) i prawda jest brutalna; koło wytrzymuje ok. 100 tys. km i jeżeli ktoś o swój samochód dba (a przy tym, stać go na to) to zgrzyta zębami i zmienia. Jeżeli nie, to jeździ dalej ale tutaj to już "na dwoje babka wróżyła", znam przypadek Skody w której wywalona dwumasa doprowadziła do pęknięcia czopu, po czym wyjechała na zewnątrz (bez pytania się o zgodę obudowy skrzyni ).

Z tego co mi wiadomo to tarcza w IS200 ma tłumiki drgań. Tak więc zaspawanie ma jakiś tam sens. http://allegro.pl/sprzeglo-tarcza-docis ... 73467.html

sandr wrote:Osiągniesz taki sam efekt (i to zdecydowanie taniej) po zaspawaniu i wyważeniu swojej starej dwumasy... tylko po co? Tzn. widziałbym w tym jakiś sens, gdyby dało się jeszcze zmieścić tarczę z tłumikami drgań, ale bez rzeźby nie podejdzie. Temat dwumas gruntownie ćwiczyłem na swojej Avensis (jedna "regeneracja" - nie polecam, oraz 2 x wymiana na nowe) i prawda jest brutalna; koło wytrzymuje ok. 100 tys. km i jeżeli ktoś o swój samochód dba (a przy tym, stać go na to) to zgrzyta zębami i zmienia. Jeżeli nie, to jeździ dalej ale tutaj to już "na dwoje babka wróżyła", znam przypadek Skody w której wywalona dwumasa doprowadziła do pęknięcia czopu, po czym wyjechała na zewnątrz (bez pytania się o zgodę obudowy skrzyni ).

Jeśli pękł kielich, to co ma do tego koło dwumasowe ?? Świadczy to o tym, że konstrukcja kielicha musiała być uszkodzona w jakiś inny sposób mechaniczny, bo koło nie powinno jej naruszyć. Chyba, że rozłączyła się część ruchoma koła z częścią nieruchomą ...

Ale nie jest to normalne działanie. Opisywanie takich przypadków i generalizowanie, że każda rozwali się w ten samo sposób nie ma sensu, bo z takim podejściem to lepiej z domu nie wychodzić ...
Głównym czynnikiem mającym wpływ na stan koła dwumasowego jest sposób jazdy kierowcy. Jeśli ktoś szarpie przy ruszaniu, kręci bąki, robi strzały ze sprzęgła ... no to słuchajcie to nie jest ruski Ził, że tylny most jest odlany z jednego kawałka żelaza ...

Pozdrawiam
Link

LinkPL wrote:...Opisywanie takich przypadków i generalizowanie, że każda rozwali się w ten samo sposób nie ma sensu, bo z takim podejściem to lepiej z domu nie wychodzić ...

Pokaż gdzie w taki sposób przedstawiłem sprawę? Co do reszty, koło nie pracuje jedynie podczas ruszania z miejsca - każde przyspieszenie, hamowanie silnikiem czy też zdławienie do zgaśnięcia silnika na biegu robi swoją krecią robotę. Akurat zawodowo mam do czynienia ze sprężynami (tłocznictwo) i nie ma przebacz, po przekroczeniu określonej ilości cykli w skrajnych warunkach lub przekroczeniu dopuszczalnego ugięcia pęknie każda (tutaj dochodzi jeszcze wpływ temperatury - nie wielki ale zawsze, oraz zapylenie od zużywającej się tarczy sprzęgła). Tak jak powiedziałem (a nie jest to bolączka wyłącznie samochodów marki Lexus) - koło jest w stanie wytrzymać przeciętnie ok. 100.000 km, przy agresywnej jeździe wysypie się wcześniej, traktowane delikatnie posłuży dłużej i tyle. Wachlarz możliwych skutków ubocznych jazdy z niesprawnym kołem dwumasowym jest szeroki i nie zamierzam tutaj nikogo straszyć ale, moim zdaniem - lekceważenie problemu jest bardziej niewskazane.

sandr wrote:

LinkPL wrote:...Opisywanie takich przypadków i generalizowanie, że każda rozwali się w ten samo sposób nie ma sensu, bo z takim podejściem to lepiej z domu nie wychodzić ...

Pokaż gdzie w taki sposób przedstawiłem sprawę? Co do reszty, koło nie pracuje jedynie podczas ruszania z miejsca - każde przyspieszenie, hamowanie silnikiem czy też zdławienie do zgaśnięcia silnika na biegu robi swoją krecią robotę. Akurat zawodowo mam do czynienia ze sprężynami (tłocznictwo) i nie ma przebacz, po przekroczeniu określonej ilości cykli w skrajnych warunkach lub przekroczeniu dopuszczalnego ugięcia pęknie każda (tutaj dochodzi jeszcze wpływ temperatury - nie wielki ale zawsze, oraz zapylenie od zużywającej się tarczy sprzęgła). Tak jak powiedziałem (a nie jest to bolączka wyłącznie samochodów marki Lexus) - koło jest w stanie wytrzymać przeciętnie ok. 100.000 km, przy agresywnej jeździe wysypie się wcześniej, traktowane delikatnie posłuży dłużej i tyle. Wachlarz możliwych skutków ubocznych jazdy z niesprawnym kołem dwumasowym jest szeroki i nie zamierzam tutaj nikogo straszyć ale, moim zdaniem - lekceważenie problemu jest bardziej niewskazane.

"Opisywanie takich przypadków ..." - dotyczyło szkutnika, którego przypadek opisywałeś post wcześniej ...

W dieslach jest zupełnie inna specyfika obciążeń, ponieważ tam chwila momentu obrotowego następuje bardzo szybko, wpada 2000 obr/min i samochód dostaje kopyto. Tu masz rację, że ważne jest jak kto jeździ. Przy wolnossącej benzynie jak IS200 koło wytrzyma znacznie dłużej, ponieważ tam nie ma takich przeciążeń, no chyba że ktoś robi strzały ze sprzęgła ... Ja na swoim miałem 300k km i koło nie było wymieniane ...

Pozdrawiam
Link

Szanowni, wiemy skądinąd, że w niektórych is-ach są zwykłe koła zamachowe, w innych dwumasy. Jak tak sobie wertuję allegro i oglądam sprzęgła do is200 to zaobserwowałem, że jedne są ze sprężynami w tarczach, inne z tulejkami w ich miejscach. Przy tym czasem sprężyn jest 6 jak tu:


czasem 4 jak tu:


A to wersja z tulejkami:



I tu pojawia się pytanie: czy wibracje przy ruszaniu nie moga być czasem spowodowane niewłaściwym spasowaniem sprzęgła z kołem zamachowym? Jeśli w jednym i drugim podzespole są sprężyny, to czy nie mogą one czasem wpadać w rezonans i powodować szarpanie?
Mowa oczywiście o sytuacjach, w których poza szarpaniem na pierwszym biegu nie ma żadnych innych przesłanek wskazujących na zużycie dwumasy (np hałas z okolic łączenia skrzyni z silnikiem) - czyli tak jak to ma miejsce u mnie.