Lexus - Forum

Witam !

Mam następujący problem z Lexusem GS300 2000r. Kiedy auto jest zagrzane po zatrzymaniu silnik zaczyna drżeć na wolnych obrotach. Drżenie jest mocniejsze jeżeli auto było ostrzej przegonione. Dodam, że problem występuje zarówno na gazie jak i na benzynie. Na zimnym silniku problem nie występuje. Po sprawdzeniu organoleptycznie (czyt. położeniu ręki na silniku) ewidentnie czuć, że wylatuje zapłon. Check się wogóle nie palił. Podpięliśmy auto pod kompa i wyskoczył błąd P0303 - misfire third (3) cylinder.
W aucie została sprawdzona kompresja - wyszło na poszczególnych cylindrach między 11,5 a 12 także OK. Nowe świece, nowe kable, nowe uszczelki pod deklami zaworów, nowe koło VVTi. Po wymianie świec trochę się polepszyło, ale dalej trzęsie na wolnych i ww błąd wyskakuje. Podejrzenie padło na cewkę 3 cylindra więc zamieniliśmy cewki między 3 a 1 cylindrem. Tak jak trzęsło tak trzęsie i dalej wywala błąd P0303 czyli dalej wypada na 3 cylindrze Czyli wychodzi że to nie cewka...
Nie zostały jeszcze sprawdzone luzy zaworowe, ale czy przy dobrej kompresji jest sens to robić i czy może to mieć wpływ na ww problem...??
Silnik chodzi bezszelestnie i moc ma jak się należy.
Ma ktoś może jakiś pomysł, co dalej sprawdzać i co ewentualnie to może być...??

Z góry dziękuje..

Pozdrawiam

Kolega miał podobny problem - okazało się że winowajcą były popękane gumki cewek, kupił oryginale same gumki w ASO Lexa i po problemie.

Kompresja mierzona na gorącym?

Na gorącym - czyli wtedy jak występuje usterka.

Szkoda, że nie zrobiłeś próby olejowej. Dałoby to lepszy pogląd na sytuację.

A jakie korekty na biegu jałowym?

Skoro kompresja jest dobra, to po co robić próbę olejową...?
Próbę olejową robimy zawsze jak jest słaba kompresja żeby sprawdzić czy ucieka pierścieniami czy zaworami. Chyba że się mylę...
Na razie auto stoi u kolegi, także jak mi sprawdzi te korekty to podeślę...
Bardziej mi chodziło o to czy skoro kompresja jest OK to czy mogą być zawory do regulacji...? Kompresję się mierzy przy otwartej na maxa przepustnicy a na biegu jałowym jest prawie zamknięta. Może to mieć jakiś wpływ na to wypadanie zapłonu...?

Mimo wszystko zawsze ją warto zrobić żeby wiedzieć czy zawory na wszystkich trzymają podobnie.

Niestety pomiar ciśnienia nie zawsze daje odpowiedź czy z zaworami jest ok. Kompresja będzie identyczna kiedy luz będzie równy zero i kiedy będzie równy max luzowi.

Ale sprawdź korekty na biegu jałowym - myślę że od tego trzeba wyjść.

Dla potomnych...

Problem rozwiązany. Po regulacji zaworów auto chodzi jak zegarek. Kompresja po 13 na każdym.

Pozdrawiam

Pepton pisze:Dla potomnych...

Problem rozwiązany. Po regulacji zaworów auto chodzi jak zegarek. Kompresja po 13 na każdym.

Pozdrawiam

Zdradź więcej szczegółów, co robione, co wymieniane, koszty. Właśnie staram się rozeznać w temacie bo u mnie wypadają ale tylko zaraz po odpaleniu na zimnym.

Przecież napisał - regulacja zaworów rozwiązała problem...