Lexus - Forum

Witam kolegów , mam pytanie odnośnie próby ratowania innego auta kablami , czyli chcę użyczyć prądu z mojego lexusa NX 300H za pomocą kabli , gdzie mogę u siebie podpiąć kable , aku jest w bagażniku czy jest możłiwość gdzieś w przestrzeni silnikowej podpiąć kable by dać prąd , w serwisie lexusa doradca mówi ,że jest to ryzykowne ,że może uszkodzić do układ hybrydowy chodzi o spadki napięcia itd w instrukcji znalazłem ale tylko dotyczące jak ktoś by pomagał ale odpalić moje auto a nie ,że mój może być dawcą , może ktoś z forumowiczów już ratował kogoś w potrzasku przy niedoborze prądu , szczerze myślałem ,że ja swoim bez prblemu mógłbym dawać prąd dla potrzebujących majać małą fabrykę energii a tu takie dziwne to, szczególnie ,że sam aku to jest zabudowany tymi wszystkimi plastikami .

Cześć,
Ja sobie radziłem w takiej sytuacji mając do dyspozycji Yarisa hybrydowego.
Podłączyłem przewód plusowy po lewej stronie pod maską - trzeba zdemontować czarną osłonkę
bezpieczników i tam jest pod "czerwony kapturkiem" + z którego można ukraść prąd.
Przewód masowy można podłączyć do metalowego elementu silnika - śruba poduszki silnika prawej.
Pamiętaj, że pojemność Twojego akumulatora jest mała i do odpalenia diesla raczej nie nada

W kwestii podpięcia się kablami musisz zerknąć w instrukcję samochodu. Instrukcja zakłada tylko i wyłącznie rozruch samochodu hybrydowego za pomocą kabli. Na przykład CT ma pod maską w skrzynce bezpieczników specjalne miejsce na klemę dodatnią żeby podać prąd do samochodu, bo bez prądu nie otworzysz bagażnika. Ale GS 4-gen nie ma czegoś takiego i trzeba dostać się do bagażnika, na szczęście bagażnik można otworzyć kluczykiem. Instrukcja nie przewiduje użyczania prądu innym samochodom i jest to uzasadnione, moim zdaniem wysoce ryzykowne jest podawanie prądu z styków w komorze silnika.

Jednak chcąc być dawcą prądu dla innego auta moim zdaniem należało by podpiąć się bezpośrednio do akumulatora. Tak też zrobiłem raz użyczając prąd z GS 4-gen, a innym razem z CT do odpalenia innego samochodu. GS oraz CT w momencie odpalania "biorcy" miały włączone układy napędowe i nic się nie stało.

A należy tak zrobić, ponieważ moc konieczna do rozruchu samochodu biorcy alternatorem wymaga sporego natężenia prądu, ponieważ 12V to bardzo niskie napięcie. P=U*I Stąd kable rozruchowe rozgrzewają się, wysokie natężenie powoduje spore straty cieplne i może spowodować spalenie okablowania. Użyczenie prądu jest bezpieczne ale lepiej nie przepuszczać dużego natężenia prądu przez instalację samochodu (akumulator->skrzynka bezpieczników->kable), tylko puścić bezpośrednio kablami z akumulatora dawcy na akumulator biorcy.

Tak wiedza akademicka mi podpowiada, a praktyka potwierdziła

Przyszła mi pewna myśl, masz rozgrzane auto i nie pracuje motor albo w trakcie odpalenia drugiego silnika przejdzie na tryb elektryczny i myślę że lepiej włączyć tryb diagnostyczny gdzie pracuje cały czas silnik ale czy tak można, czy bezpieczne to nie wiem.



Pozdrawiam

Zasilanie sieci 12V w hybrydach Toyoty jest realizowane przez przetwornicę, która jest zasilana z baterii trakcyjnej. Silnik spalinowy nie bierze bezpośrednio udziału w zasilaniu układu 12V. W układzie 12V panuje niezmienne zasilanie 13,3 V niezależnie od stanu silnika spalinowego.

Dzięki koledzy za info w takim razie ja jednak wole nie ryzykowac , auto na gwarancji cos nie pójdzie tak i po gwarancji.