Lexus - Forum

Witajcie.
Planuję wiosną zakupić lexusa(albo GS albo LS). Samochód miałby służyć jako wygodny środek transportu na coroczne wycieczki jak i do pracy - również w zimę. Niestety, droga do pracy jest raczej średnio odśnieżana - mam do niej 20km(+sporo ostrych zakrętów). W związku z tym mam pytanie:
Jak spisują się zimą? Głównie chodzi mi o GS/LS
Jak wygląda pokonywanie zasp, wjazdy pod oblodzoną górkę, zarzucanie tylnej osi?
Obecnie jeżdżę Audi a6 c5 1.8t w ośce. Wcześniej nigdy nie miałem auta z tylnym napędem więc trochę się jego obawiam. Dodam że na opony(w szczególności na zimowe) nie żałuję pieniędzy.

Pozdrawiam i liczę na szczere odpowiedzi

Po oblodzonej pod górę to mało co wjedzie, ale do rzeczy.
Porządna opona to połowa sukcesu, druga połowa to umiejętności kierowcy i trochę szczęścia.
Musisz wiedzieć że LS i GS to automaty w 99% bez szpery, tam nic nie porobisz jak zacznie się ślizgać nie rozbujasz jak na sprzęgle.
Ośka ma tą przewagę że wystarczy kręcić kierownicą lewo prawo i udaje sie podjechać czy wygrzebać.
Zawsze mozna zainwestować w ciekawe patenty zakładane zimą na koła tanie nie są ale zakłada sie w 30 sekund

Z tą górką to może lekka przesada:)

Generalnie najbardziej do spraw tylnego napędu nastraszył mnie mój Ojciec. Twierdzi, że takim autem praktycznie nie da rady jeździć zimą - co chwila poślizgi, obroty wokół osi itp. Według niego pierwszy lepszy zakręt i leży się w rowie.
Mówi że wie co to jazda z tylnym napędem i nikomu nie poleca - 20-30 lat temu jeździł Fiatem 125p oraz Polonezem. Wydaje mi się, że przesadza bo konstrukcja aut współczesnych jest o lata świetlne do przodu w porównaniu do komunistycznych produktów.

Generalnie czy to faktycznie wygląda jak tata przedstawia czy mocno przesadza? Jak się spisuje kontrola trakcji oraz tryb SNOW w tych modelach Lexusa?

Coś w tym jest, że Lexus z napędem tylnym stwarza problemy przy podjazdach. Jak wyżej kolega powiedział podstawa to dobre opony, nawet bardzo dobre, a następnie korzystanie ze "śnieżynki" w programie automatycznej skrzyni. Bez tego nie podjedziesz, będziesz się ślizgać, a nie podjedziesz. Co do poślizgów bocznych to systemy antypoślizgowe dobrze się sprawiają, trzymając wszystko w ryzach. Delikatny gaz to też wymagania tego mocnego auta.

glaudis pisze:Z tą górką to może lekka przesada:)

Generalnie najbardziej do spraw tylnego napędu nastraszył mnie mój Ojciec. Twierdzi, że takim autem praktycznie nie da rady jeździć zimą - co chwila poślizgi, obroty wokół osi itp. Według niego pierwszy lepszy zakręt i leży się w rowie.
Mówi że wie co to jazda z tylnym napędem i nikomu nie poleca - 20-30 lat temu jeździł Fiatem 125p oraz Polonezem. Wydaje mi się, że przesadza bo konstrukcja aut współczesnych jest o lata świetlne do przodu w porównaniu do komunistycznych produktów.

Generalnie czy to faktycznie wygląda jak tata przedstawia czy mocno przesadza? Jak się spisuje kontrola trakcji oraz tryb SNOW w tych modelach Lexusa?

Tak jak piszesz to lekka przesada. Tak jak Twój ojciec ja również kiedyś jeździłem polonezem ( w sumie 15 lat ) i owszem w zimie trzeba uważać jak każdym autem ale to też są również inne auta (inny rozkład masy i.t.d). Pamiętam że w zimie woziłem w bagażniku stalową szynę aby dociążyć tył
Generalnie trzeba zmienić styl jazdy autem z tylnym napędem; ostrożnie obchodzić się z pedałem gazu w zakręcie, ruszać pod górkę z kołami ustawionymi na wprost i.t.d. Teraz moim IS-em będę jeździł drugą zimę i jest ok.
P.s. Za to dzięki tylnemu napędowi można się świetnie bawić na śniegu kiedy ktoś ma na to ochotę

Nie ma się czego bać RWD, jeśli tylko auto ma ESP. Poprzednie dwa auta miałem AWD więc tutaj też miałem lekkie obawy, ale jak pokazała poprzednia zima niepotrzebnie.

Dla mnie najbardziej irytujące jest ślizganie się włączając do ruchu na szybkiej trasie, jeśli nawierzchnia drogi, z której wjeżdżamy nie jest czysta. Za długo to trwa.

Trybów śnieżynek nie stosuję. Nie widziałem różnicy. Ale z gazem trzeba ostrożnie.

Ja dla porównania mam takie 2 górki u znajomych na działkach...
Wcześniej niałem VW Bora (FWD). Zimą jak wszyscy miałem problemy z wjechaniem na nie
A jak kupiłem IS'a (dorzuciłem LSD) to wjeżdżałem na te górki zimą bez problemu

Vw bora RWD?

glaudis pisze:Z tą górką to może lekka przesada:)

Generalnie najbardziej do spraw tylnego napędu nastraszył mnie mój Ojciec. Twierdzi, że takim autem praktycznie nie da rady jeździć zimą - co chwila poślizgi, obroty wokół osi itp. Według niego pierwszy lepszy zakręt i leży się w rowie.
Mówi że wie co to jazda z tylnym napędem i nikomu nie poleca - 20-30 lat temu jeździł Fiatem 125p oraz Polonezem. Wydaje mi się, że przesadza bo konstrukcja aut współczesnych jest o lata świetlne do przodu w porównaniu do komunistycznych produktów.

Generalnie czy to faktycznie wygląda jak tata przedstawia czy mocno przesadza? Jak się spisuje kontrola trakcji oraz tryb SNOW w tych modelach Lexusa?

To już nie te czasy. Nie wiem jak GS, ale np LS ma rozkład 50/50. Swoim lexem mam pierwszą zimą przed sobą, ale jeździłem już sporo BMW E39 i bez żadnego problemu można jeździć. Z włączoną kontrolą trakcji trudno jest nawet zrobić obrót- nawet mocno się starając.

Jako pierwsze auto miałem Ładę 2107- w dodatku w czasach gdy zimowa opona byłaby dla mnie luxusem. Na letnich oponach przejeździłem 2 zimy i poza wymuszanymi obrotami nie uświadczyłem czegoś takiego A tam tył był rzeczywiście baaardzo lekki. Czasem był problem z wyjazdem z głębszego śniegu- ale to były letnie opony. Nawet ośka na letnich w śniegu słabo sobie radzi.

Jeśli chodzi jeszcze o LS-a to pneumatyką możesz sobie zwiększać prześwit. Ma to znaczenie na nieodśnieżonej drodze

owczar pisze:

glaudis pisze:
Jeśli chodzi jeszcze o LS-a to pneumatyką możesz sobie zwiększać prześwit. Ma to znaczenie na nieodśnieżonej drodze

Do osiągnięcia 80kmph - wtedy zaczyna się obniżać. W LS z włączonymi systemami TRC/VSC można się zupełnie nie martwić - samochód naprawdę bardzo się stara pojechać zgodnie ze wskazaniami koła kierownicy. Kiedyś zrobiłem sobie ślizgnie zimą na dużym parkingu i nawet przy gazie wdeptanym w podłogę i nagłym skręceniu kół samochód po wyczuciu uślizgu prawie się zatrzymał do zera, by po wykonaniu zakrętu zacząć przyspieszać. Ja najbardziej nie lubiłem pokonywać muld - wtedy auto trochę chciało tańczyć. Najdotkliwsze w LS było (zauważone w wątku wyżej), że samochód za długo myśli po zadziałaniu TRC - zamulenie trwa 1-2sekund i co więcej po odmuleniu nie ma się pełnej mocy tylko samochód jest jak na gumie od majtek - powoli się rozkręca.