Lexus - Forum

zapomnialem zalaczyc

peter wrote:A co powiecie na pomarnczowy mat.

To zależy jakie fele i kolor nadwozia

tak wyglada koncowy efekt

peter wrote:tak wyglada koncowy efekt

Znacznie lepiej niż czerwone.
NIe wiem jak Wy ale zauważyłem pewną cechę hamulców w lexach ( japońcach).
Bardzo rzadko jest tak by tarcza był gładka po pewnym czasie używania, zawsze mają jakieś linie albo inne cuda.
W niemieckich autach jak czasem spoglądam tarcza wyciera się równomiernie bez tego typu efektów.

No fakt. Nawet ostatnio z kims na to zwrocilem tez uwage. Sa takie wyzlobienia.

Ufff a już sie bałem że tylko u mnie takowe są

peter wrote:tak wyglada koncowy efekt

Podoba mi się

Yarecki wrote:Bardzo rzadko jest tak by tarcza był gładka po pewnym czasie używania, zawsze mają jakieś linie albo inne cuda.
W niemieckich autach jak czasem spoglądam tarcza wyciera się równomiernie bez tego typu efektów.

Patrząc optymistycznie z humorem, z czasem zwiększa się powierzchnia styku klocek-tarcza, czyli wzrasta siła hamowania .
A swoją drogą japońce od dawna postawili na materiałoznawstwo, czyli pracę nad parametrami komponentów, więc bym im zaufał i stwierdził, że tak jest dobrze.

Kiedyś w latach '90 zagadałem z mechanikiem przy obsłudze corolli, że autko fajne, silnik i blachy zdrowe a te śrubki przy silniku jakieś takie skorodowane, a nie takie ładne jak w niemcach. Stwierdził, że ok wizualnie to niedobrze wygląda, ale te japońskie skorodowane po latach zawsze się odkręcą, a w niemcu spory odsetek zwyczajowo się ukręci.
Taka dygresja w odniesieniu do zastosowanych materiałów.

szyman_leo wrote:

peter wrote:tak wyglada koncowy efekt

Podoba mi się

Yarecki wrote:Bardzo rzadko jest tak by tarcza był gładka po pewnym czasie używania, zawsze mają jakieś linie albo inne cuda.
W niemieckich autach jak czasem spoglądam tarcza wyciera się równomiernie bez tego typu efektów.

Patrząc optymistycznie z humorem, z czasem zwiększa się powierzchnia styku klocek-tarcza, czyli wzrasta siła hamowania .
A swoją drogą japońce od dawna postawili na materiałoznawstwo, czyli pracę nad parametrami komponentów, więc bym im zaufał i stwierdził, że tak jest dobrze.

Kiedyś w latach '90 zagadałem z mechanikiem przy obsłudze corolli, że autko fajne, silnik i blachy zdrowe a te śrubki przy silniku jakieś takie skorodowane, a nie takie ładne jak w niemcach. Stwierdził, że ok wizualnie to niedobrze wygląda, ale te japońskie skorodowane po latach zawsze się odkręcą, a w niemcu spory odsetek zwyczajowo się ukręci.
Taka dygresja w odniesieniu do zastosowanych materiałów.

Hmmm, ja bym nie był takim optymistą w tym wypadku, nie jestem zwolennikiem aut niemieckich ale wiem jedno hamulce w nich właściwie zawsze działają jak należy co w japońcach nie jest takie oczywiste, bo to są elementy specjalnej troski.
Dla porównania mam w rodzinie beetla którym się poruszam czasem heble nie są już pierwszej świeżości , bo przed wymianą ale żadnych wibracji z układu hamulcowego nie ma, czy ciepłe czy zimne działają ok czego o heblach w lexach powiedzieć nie można, nic nie stuka w układzie hamulcowym etc w w IS jest notoryczne.

Wibracje, to kwestia tarczy, a tą można wrzucić germańską, co nie gwarantuje sukcesu. Zwichrowanie na skutek skoków temperatur, studzenie w kałużach po ostrzejszej szarży, to i niemcom się zdarza. Połączenie tarcza-piasta też istotne, więc zmieniamy sami lub patrzymy na rączki, bo inaczej "będzie Pan zadowolony"

Co do zacisków, to fakt, zaglądamy przy każdej okazji, nie tylko przy zmianie kół. W swoim wyłapałem wczesne stadium problemu z PP zaciskiem, a w poprzedniej zabawce z tej samej stajni dopiero jak piszczało z tyłu i zniszczyło klocek i tarcze, co skończyło się regeneracją spowalniaczy na tylnej osi.

OK, bo trochę OT się wdarło, co nie zmienia faktu, że ten matowy orange wygląda super

Kontynuując wątek to ja też piszę się na wlepy do malowania.