Problem próbowałem zdiagnozować: demontaż, poszukiwanie wizualnych usterek, wymiana pasków, czyszczenie rolki i .... nic. Mądry naprawiacz sprzętów RTV/AGD zbudowanych dekadę temu doradził, że to padnięty silnik, niestety już nie do dostania. Zakupiłem więc podobne (miało być identyczne) audio do LS400 i nic, "nowe" też nie działało (a miało być na 100% sprawne). Temat porzuciłem na rok, aż tu nagle dowiedziałem się, że działaniami rządu moje auto może podrożeć o jakieś 86.000 - 280.000 PLN i doszedłem do wniosku, że w statku za ponad 100k nie można nie mieć sprawnego audio.
Szczęście mnie spotkało, bo szwagier, który bywa u mnie raz na 4 lata postanowił sprawdzić co jest problemem, a że jest okropnie zdolnym mechanikiem/elektronikiem/hydraulikiem i inne -ikiem w 15 minut orzekł, że najpewniej to stabilizator obrotów silnika.
Silnik jest nierozbieralny, ale nie dla szwagra (podobno wymieniał nawet szczotki w takich), 5 minut i w silniku ukazał się kondensator, winowajca zamieszania. Nie mam niestety magazynu podzespołów elektronicznych jak szwagier więc zamieniliśmy silniki miedzy "starym" i "nowym" sprzętem i ..... gra muzyka.
Okazuje się zatem, że
nie taki straszny jak go malują i da się naprawiać nawet detale. Z mojego audio nauka jest taka, że problemem bywa kondensator w silniku, a z drugiego audio, które kupiłem dowiedziałem się, że sparciałe paski też są problemem. Duży pasek do dostania i dobrania, mały pasek (sterujący głowicą) jest wyzwaniem - nie znalazłem w necie takowego.
,zamuliła głowicę 
jakby to ująć ... starałem się uchwycić złożoność problemu. 
a tu cały proces eliminacji był. No i szwagier miał wydatny udział 
no muszę się przyznać, że flaszka to była na wejście, a dopiero potem było: "...co się nie da zrobić, popatrzymy....nie takie rzeczy naprawiałem"