Gwint w SC400 od GS-a MK1

[janasek]

Ciężko jest sie wstrzelic w te nie dedykowane gwinty, kolega Krzywy przerabiał juz ten temat w GS MK I z tyłem nic nie zrobisz,
ale zaraz czemu piszesz ze tył masz na maxa skręcony żeby go obniżyć to musisz go odkręcić

Poprawie Cie.. da sie zrobić tylko ja kupiłem zepsuty gwint... z tyłu dolną część też da sie troche wykręcić co wydłuży cały amor. Kwestia regulacji.

Własnie a ja mam za długi ten tylni amor, stąd jest kłopot...

[BeeMiX]

Po pierwsze to odkreć ta sprężyne bo auto przestanie sie wogole prowadzic na czyms takim i jeszcze sobie krzywde zrobisz, auto automatycznie tez pojdzie w dół troche. Wrzuc odpowiednie felgi na tył z odpowiednim ET bo te się chowają w nadkolach i dla tego to źle wyglada. A taka niska gleba z przodu nie zniszczy Ci błotników? Niechciał bym wpaść w dziure na skreconych kołach, pogięcie nadkola gwarantowane.

[Ralfx]

Dołączam się do tego co pisze BeeMix, przód Ci będzie na skręconych kołach robić krzywde błotnikom podnieś 1cm zrób lekki test na postoju sprawdź czy nie dotyka na skręconych kołach jak sie go dociąży skrajnie, a tył masz po prostu źle poskręcany z tą sprężyną.

[luxus]

Janasek po pierwsze nie patrz tylko na dolny czarny gwint z naklejką jak ty to mówisz tylko skręc kluczem sprężynę na sam dół wtedy buda zejdzie ci w dół...

[Lex]

uporządkujmy najpierw , nie bardzo rozumiem po co kupiłeś gwint który jest tylko do GSa MKI posiadając model SC MKI

Bo każdy co wie chociaż trochę o marce Toyota/Lexus wie że zawieszenie w: GS MK I, MK II, SC300/400, i Suprze oprócz wahacza górnego jest praktycznie takie same...

znawco marki Toyota/Lexus jak widać coś jednak nie jest "praktycznie takie same" , zapytałem bo wiem że producent nie sprzedaje jednego zestawu tylko http://www.bc-racing.co.uk/applications ... overs.html

[carsik]

zasada podstawowa - sprężynę skręcamy w kolumnie tylko tyle aby nie latała przy maksymalnym rozparciu. Wysokość auta reguluje się wkręcając całą kolumnę w mocowanie amortyzatora na dole, może być wkręcona dalej niż długość mocowania, tzn na dole gwint części wkręcanej może wystawać z mocowania jeśli tylko w jest na to miejsce.

[janasek]

Po pierwsze to odkreć ta sprężyne bo auto przestanie sie wogole prowadzic na czyms takim i jeszcze sobie krzywde zrobisz, auto automatycznie tez pojdzie w dół troche. Wrzuc odpowiednie felgi na tył z odpowiednim ET bo te się chowają w nadkolach i dla tego to źle wyglada. A taka niska gleba z przodu nie zniszczy Ci błotników? Niechciał bym wpaść w dziure na skreconych kołach, pogięcie nadkola gwarantowane.

To była pierwsza przymiarka, dltego jest tak nisko (60mm w dół). Na postoju nie wadzi przy skręconych kołach, ale postawię go troche wyżej o 20 mm bo podejrzewam że tak się u nas nie da jeździć. Sprężyne na pewno rozkręce, bo myślę że będzie za twardo. Na tył będę TTE 18 cali dziesiątki, tylko muszę kupić jeszcze opony. Myślę że wtedy będzie ok, chyba że będzie potrzebny jeszcze jakiś mały dystans to się go wrzuci. Auto na razie stoi w warsztacie, zimą nim nie jeźdzę więc jest czas na regulację zawiasu. I do tego muszę zrobić jeszcze geometrię tyle że warsztat, gdzie to montowałem nie ma odpowiedniego sprzętu. Musze poszukać kogoś kto troche się zna na takim zawiasie i zrobi geometrię. Zna ktoś kogoś w Poznaniu co gwintami się zajmuje?

zasada podstawowa - sprężynę skręcamy w kolumnie tylko tyle aby nie latała przy maksymalnym rozparciu. Wysokość auta reguluje się wkręcając całą kolumnę w mocowanie amortyzatora na dole, może być wkręcona dalej niż długość mocowania, tzn na dole gwint części wkręcanej może wystawać z mocowania jeśli tylko w jest na to miejsce.

Carsik, z tego co zauważyłem to tam się ten gwint zapiera i nie widzę możliwośc aby poszedł dalej ten gwint a tak z 2 cm było by miejsca i poprawiłoby to sytuacjeś sporo. Chociaż sprawdzę to jeszcze bo nie zwróciłem uwagi na budowę tej tulei/mocowania jak miałem go wyjętego.

Dzięki za uwagi, pobawię się tym zawiasem w przyszłym tygodniu i dam znać jakie efekty.

[janasek]

Generalnie na chwile obwcną jest pass. Sprężyna rozkręcona do granic mozliwości ale nie luźno nie lata, gwint w mocowanie amora wkręcony maksymalne i tył wisi nadal tak samo wysoko jak w serii. Tak sie oto kończy eksperymentowanie. Mozliwości przeróbek w ramach zdrowego rozsądku - brak. Można oczyiwście kombinowac i kłaść na szali swoje i innych jadących tym autem życie czyli obcinanie i spawanie samego amora/gwintu wypelnionego olejem) ale tego nie będę robił bo nie wiadomo jak z wytrzymałością takiego ustrojstwa. Póki co wygląda to tak:







I rozkręcona do granić możlwiści sprężyna, ale tak aby nie latała luzem na amoże:




Pozostaja mi dwie mozliwości:

1) zakup zawieszenia dedykowanego a to na sprzedaż - może być zamiana lub
2) regeneracja seryjnych amorów bo mi przynajmniej jeden cieknie i nowe, robione u nas na zamówienie krótsze spręzyny

Co lepsze? Bo wkurzą mnie to niemiłośniernie że tak to slabo wyglada...No nic bedę myślał bo nie chce mi się robic dwa razy geomentrii, teraz auto czeka na to co wymyślę dalej...

Nasuwa się pierwsza konkluzja: kupować klamoty tylko dedykowane. Oto pierwsza nauczka. Lex miał rację . I tyle w temacie.

[BeeMiX]

Ja bym te koła odstawił trochę na dystansach i od razu lepiej by to wyglądało. Wg mnie wysokość jest idealna, jak pójdziesz niżej to będzie tylko kłopot z jazdą, znajomy już raz połamał przednie sanki jak wpadł w dziure

[ledziu]

Sądze że troszeczke panikujesz z ta wizualizacją ale... jak kiedys będziesz myślał o zmianie gwintu to mogę go od Ciebie odkupić do mojego GSka.